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| Triebwerkswartung bei Austrian Airlines am Flughafen Wien |
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| Ein Blick auf die Turbine |
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Schub lässt sich auf zwei Arten steigern. Einmal durch mehr Luftdurchsatz und durch eine höhere Luftaustrittsgeschwindigkeit. Hätte die Fluggeschwindigkeit den Wert des Luftdurchsatzes, stünde der Schub bei null. Wird der Motor auf maximale Leistung gefahren, ist sein Druck auf das 30fache angestiegen. Durch das Zusammendrücken der Luft wird es immer wärmer. Es entstehen so Lufttemperaturen von bis zu 580 Grad Celsius. Ein Teil der aus dem Kompressor entnommenen Luft dient für Versorgung des Flugzeuges wie die drei Klimaanlagen, die heizen und kühlen oder für die Enteisung der Tragflächen dienen. Die komprimierte Luft tritt in die Brennkammer ein. In der Brennkammer wird die einströmende Luft mit Kraftstoff vermischt. Der Kraftstoff kommt aus den Tanks über Pumpen, Ventile, Filter und Einspritzdüsen in die Brennkammer hinein. Zündkerzen entfachen zusammen mit strömender Luft die Flamme. Das ist mit "Bang" gemeint. Die Temperatur steigt bei dieser Verbrennung auf über 2000 Grad Celsius an. Durch diese Erwärmung dehnt sich Luft aus und strömt nach hinten zur Turbine.
Die Hoch- und die Niederdruck-Turbine wandeln die mit hohem Druck aus der Brennkammer strömende Gase in Nutzarbeit um. Diese wiederum treibt über eine Welle den Verdichter und den Fan an. Das Kerosin verbrennt und entlässt Gase, die u.a. H2O (Wasser) haltig sind. So sind bei wolkenlosem Himmel in der Höhe, die langen, weißen Kondensstreifen zu erklären. Dieser Streifen besteht aus zu Eiskristallen erstarrtem Wasserdampf. Er bildet sich bei der Verbrennung des Kerosins.
Was ist eine Schubumkehr bei der Landung?
Solange ausreichend Kraftstoff, also Kerosin in der Maschine ist, fliegen Passagierflugzeuge bis zu 19 Stunden am Stück an den Zielort. Bei der Landung dienen sie auch zum Abbremsen. Schubumkehr heißt dieser Vorgang. Der Pilot setzt die Schubumkehr ein, um die Radbremsen beim Aufsetzen auf der Landebahn zu schonen. Ist das Flugzeug auf eine sichere Rollgeschwindigkeit abgebremst, wird die Schubumkehr wieder ausgeschaltet. Dann ist das Rollen zur Parksituation möglich. Schon wenige Sekunden nach dem Anhalten und bevor die Triebwerke völlig verstummen, wimmelt es nur so vor Fahrzeugen und Personal um das Flugzeug.
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